蘇州東锜精密模具材料有限公司是一家集生產(chǎn)、銷售、服務(wù)為一體的綜合性企業(yè)，廠房面積5000㎡，員工100余人，每主營產(chǎn)品：高速鋼、模具鋼、不銹鋼等特殊鋼材，廣泛應(yīng)用于機(jī)械、汽車、機(jī)電、航天、核電、電子儀表等行業(yè)。東锜精密模具供應(yīng)產(chǎn)品具備質(zhì)優(yōu)價美、規(guī)格齊全、交貨及時、技術(shù)服務(wù)完善等優(yōu)勢，從而贏得眾多客戶的肯定和信賴。
鈦合金具有高強(qiáng)度、低密度、良好的力學(xué)性能、良好的韌性和耐腐蝕性。 此外，鈦合金工藝性能差，切削困難。在熱處理中，很容易吸收氫、氧、氮、碳等雜質(zhì)。 耐磨性差，生產(chǎn)工藝復(fù)雜。 鈦的工業(yè)生產(chǎn)始于1948年。 航空工業(yè)的發(fā)展要求鈦工業(yè)以大約8%的平均年增長率增長 目前，世界鈦合金加工材料年產(chǎn)量已達(dá)4萬多噸，擁有近30個鈦合金品牌。 更廣泛使用的鈦合金是鈦-6Al-4V (TC4)、鈦-5Al-2.5Sn (TA7)和商業(yè)純鈦(TA1、TA2和TA3)
鈦合金主要用于制造飛機(jī)發(fā)動機(jī)的壓縮機(jī)部件，其次caldie日立有沒有是火箭、導(dǎo)彈和高速飛機(jī)的結(jié)構(gòu)部件。 20世紀(jì)60年代中期，鈦及其合金被用于一般工業(yè)，如電解工業(yè)的電極、發(fā)電站的冷凝器、煉油和海水淡化加熱器以及環(huán)境污染控制裝置。 鈦及其合金已經(jīng)成為一種耐腐蝕的結(jié)構(gòu)材料。 此外，它還用于生產(chǎn)儲氫材料和形狀記憶合金等。
中國于1956年開始研究鈦及鈦合金。鈦的工業(yè)生產(chǎn)始于20世紀(jì)60年代中期，TB2合金得到了發(fā)展。
鈦合金是航天工業(yè)中一種新的重要結(jié)構(gòu)材料。比重、強(qiáng)度和使用溫度介于鋁和鋼之間，但比強(qiáng)caldie供應(yīng)商度高，具有優(yōu)異的耐海水腐蝕和超低溫性能。 1950年，美國使用F-84戰(zhàn)斗轟炸機(jī)作為非承重部件，如后機(jī)身隔熱罩、導(dǎo)風(fēng)板和尾罩。 鈦合金的使用在60年里從后機(jī)身轉(zhuǎn)移到了中機(jī)身，部分取代了結(jié)構(gòu)鋼來制造重要的軸承部件，如橫膈膜、橫梁、襟翼導(dǎo)軌等。 軍用飛機(jī)使用的鈦合金數(shù)量迅速增加，達(dá)到飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的20% ~ 25% 自20世紀(jì)70年代以來，鈦合金已廣泛應(yīng)用于民用飛機(jī)。例如，波音747客機(jī)使用的鈦量已經(jīng)達(dá)到3640公斤或更多。 馬赫數(shù)小于2.5的飛機(jī)用鈦主要用來代替鋼以減輕結(jié)構(gòu)重量。 另一個例子是美國SR-71高空高速偵察機(jī)(飛行馬赫數(shù)3，飛行高度米)。鈦占飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的93%，被稱為“全瑞典caldie模具鋼材鈦”飛機(jī)。 當(dāng)航空發(fā)動機(jī)推重比從4升至6升至8升至10，壓縮機(jī)出口溫度相應(yīng)從200升至300℃升至500升至600℃時，原有的鋁制低壓壓氣機(jī)盤片和葉片必須用鈦合金代替，或者用鈦合金代替不銹鋼制成高壓壓氣機(jī)盤片和葉片，以減輕結(jié)構(gòu)重量。 20世紀(jì)70年代，航空發(fā)動機(jī)中鈦合金的用量一般占結(jié)構(gòu)總重量的20% ~ 30%。主要用于制造壓縮機(jī)部件，如鍛造鈦風(fēng)扇、壓縮機(jī)盤和葉片、鑄造鈦壓縮機(jī)殼體、中間殼體、軸承座等。 航天器主要利用鈦合金的高比強(qiáng)度、耐腐蝕性和耐低溫性制造各種壓力容器、油箱、緊固件、儀表帶、框架和火箭外殼。 人造地球衛(wèi)星、月球模塊、載人宇宙飛船和航天飛機(jī)也使用鈦合金板焊件。
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